Напускането на шефа на Boeing не е достатъчно, за да повиши акциите на аерокосмическата група

Дейвид Калхун пое поста основен изпълнителен шеф на Boeing преди четири години по време на рецесия, последвала две смъртоносни произшествия през 2018 година и 2019 година И двете включваха най-хубавото на Boeing -продавам 737 Max 8.

Надеждите за сполучлив главен ремонт се провалиха. В понеделник Калхун сподели, че ще се отдръпна от борещия се производител на самолети в края на годината. Стан Дийл, началник на отдела за търговски самолети на Boeing, ще се пенсионира неотложно. Лорънс Келнер, ръководител на борда, сподели, че няма да се кандидатира за преизбиране през май.

Всеки заслужен наблюдаващ на самолети може да види това. Регулаторите, самолетните компании, пасажерите и даже служащите на Boeing се бунтуват след различен отблъскващ случай през януари, при който капачка на вратата на аероплан 737 избухна по време на полет. Компанията е в репутационна рецесия.

Това разклащане на C-suite би трябвало да се приветства. Акциите на Boeing се намалиха с съвсем една четвърт тази година и остават надолу с повече от 55 % от пика си преди рецесията през 2019 г. Компанията, обременена с дълготраен дълг от към 47 милиарда $, не е осъществила годишна облага от 2018 година насам.

Boeing се нуждае от твърдо нулиране на метода, по който подхожда към производството, аутсорсинга и контрола на качеството. Поставянето на инженер отпред вместо различен брояч на зърна би било положително начало.

И въпреки всичко няма елементарен отговор за поправянето на Boeing. Отне десетилетия на компанията да се отдалечи от своите инженерни корени и може да отнеме години, с цел да откри своя път още веднъж. Регулаторите не помогнаха на нещата, като разрешиха на промишлеността да самосертифицира своите самолети.

Boeing би трябвало да упреква най-много себе си. В продължение на години тя дава приоритет на краткосрочната възвращаемост на акционерите пред вложенията. Тя е похарчила повече от 43 милиарда $ за назад изкупуване на акции сред 2013 година и 2019 година, съгласно данни от S&P Global Market Intelligence. Той съумя да заплати за това посредством икономисване на разноски по програмата си за самолети.

Проблемите имаха странични резултати. Boeing към този момент се бори да извърши своя график за доставки за самолетни компании, в това число водещата европейска районна самолетна компания Ryanair. Southwest Airlines неотдавна трябваше да преразгледа прогнозите си за облага за тази година заради закъсненията на Boeing.

Дилемата е, че не може елементарно да си разреши да създаде нов аероплан от нулата. Boeing предизвести този месец, че ще изгори повече пари през първото тримесечие, в сравнение с се очакваше преди. Забавянето на производството значи, че проектите за реализиране на задачата за паричен поток от 10 милиарда $ до 2025-26 наподобяват съмнителни.

Boeing ще се нуждае от финансова поддръжка от своите вложители. Създаването на по-добра известност ще отнеме доста време, само че е от решаващо значение.